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申城电动车分时租赁遇成本难题 单车补贴直降2万


发布日期:2017-01-12 来源:劳动报 字体大小[    ]

  上海已成为全球最大的新能源汽车分时租赁城市,预计2017年上海新能源车分时租赁车辆规模将达2万辆,网点数将达5000个。“无需购买、随时随用、用完即走”,这是市民对于共享经济的印象,不过,作为城市交通出行领域的探路者,电动车分时租赁同样也面临重重困难。特别是在新能源车补贴大幅退坡的2017年,这一市场在迅速扩张的同时也将面临新一轮的成本考验。

  迅速扩容投入运营车辆将达2万辆

  作为可持续发展的公共交通模式,电动汽车分时租赁正作为城市交通发展的优化补充,如雨后春笋般欣欣向荣。穿行于上海的街区,车型灵动小巧、外观简洁清爽的电动汽车时常可见。作为国内最早的分时租赁项目,如今已占据上海95%市场份额的EVCARD,截至2016年底,用户数已增至约25万,订单数亦逾120万。

  电动汽车分时租赁诞生地———上海积极探索并打造电动汽车环保城市的努力方兴未艾。“2017年我们计划将上海网点扩容至5000个,投入运营车规模达到2万辆,并重点布局陆家嘴等城市CBD、虹桥和浦东机场等城市交通枢纽。”作为EV鄄CARD项目的拥有方、环球车享首席市场官黄春华在接受本报记者独家采访时透露,可以说,今年是沪上电动车分时租赁市场从试运营到大规模推广的重要一年。显然,迅速扩张的背后,资金的压力可想而知。

  新政难题今年购车成本至少涨20%

  首当其冲的是,退坡幅度超出预期的补贴新政。据了解,从今年1月1日起,新能源车补贴新政正式实施,新政规定,在乘用车补贴方面,2017—2018年新能源汽车补贴额度较2016年减少了20%,尽管这与预期补贴退坡幅度保持一致,但是此次发布的新补贴政策在地方补贴金额方面设置了上限,要求地方财政单车补贴不得超过中央财政的补贴额的50%。

  “在车企没有让利优惠的情况下,每购置一辆车公司将比去年多付2.1万元。”环球车享资源管理部相关负责人告诉记者,2016年公司向车企购置车辆,每辆车可获得国家4.5万、上海地方3万、嘉定区1.5万的补贴,在新政落地后,国家补贴降至3.6万、上海地方补贴降至1.8万,“嘉定区补贴暂时还没有定,但即便不变,光国家和上海的补贴下降,公司的购车成本也将上涨将近20%。”该负责人坦言,新政对电动车分时租赁市场的影响很大。

  “对于规模较大的分时租赁公司而言,由于是向车企大批量购置车辆,车价还能谈。但对于本身就只有百来辆车子的公司来说,能拿到的优惠就不多,这部分成本就只能公司自己‘消化’。”他说。

  破局思路设虚拟网点缓解停车贵

  目前,EVCARD拥有着上海市最大的新能源租赁市场,保守估计占领到上海市全部份额的95%以上,而在嘉定区等一些郊区,其份额更高。不过无论是现在面对新政的挑战,还是未来的发展情况来看,不仅是EV鄄CARD,其他的一些分时租赁业务都面对着重重挑战。

  在已有2000多个网点的基础上,分时租赁公司要想开发新网点的难度很大。“拿我们自身讲,从开始到发展至今,主要是由政府推动,具有一定的公益性质。但在开发新网点中可能由于利益关系等原因,不少场地所有者并不愿意将车位租给EV鄄CARD使用。另一方面,上海较为繁华、交通便利的地点此项业务也较难推广,而恰好这些区域是对新能源分时租赁业务需求量较大的地区。”黄春华表示。

  这是在沪电动车分时租赁公司普遍会碰到的运营难题:上海的停车位紧张,而且收费也相当贵,特别是机场、车站等地方,每天的运营效益根本不足以支撑成本的支出。“如果单车单日的使用市场能达到4个小时,那么就能达到盈亏平衡。而现在单车一天的使用时长是2.5个小时。”黄春华举例,在巴黎,这个数字是7-8小时。

  因此,从目前全国分时租赁业务看,盈利点集中在收取用户租金,而靠此实现盈利的几乎没有。尽管背靠大树好乘凉,但市场化运营后带来的资金压力也可想而知。对此,在采访中,黄春华也首次透露,今年EVCARD将在沪尝试布设虚拟网点,以缓解布局实体网点带来的成本压力。

  “在陆家嘴等CBD建大型中心网点,辐射周围形成虚拟网点。这些虚拟网点不会像实体网点一样有很多个固定停车位,而是一旦有订单形成,运营人员就会在10分钟之内将车开到现场交给用户。”他指出,这样“人员+系统”的配置更加节省运营成本。

  不涨租金热门取车点增收服务费

  精细化运营节省成本投入的同时,寻找更多盈利点,也成为电动车分时租赁公司破局的思路。“首先我们一定不会走租金涨价这条路。”但黄春华表示,在热门网点加收增值服务费的尝试已经开始。例如在虹桥火车站等高频使用网点,用户每次从这里取车都将一次性扣除10元的服务费。这一尝试为的是抵扣这些热门网点高额的停车费。

  此外,他还向记者透露,目前公司正在加紧注册广告公司,从2016年小范围内试点的车身广告成效来看,与商业品牌、保险公司进行资源对换、广告投放等合作,也是一个可行的盈利点。但对于项目扩容所需的庞大资金投入而言,仍是杯水车薪。

  在上海,不仅有新能源汽车市场的蓬勃发展,以低碳环保、绿色出行为主要标志分时租赁项目也正在这里“开花生根”。然而,造车成本高、资质牌照稀缺、运营难度高、盈利模式单一等现实的问题,也摆在面前。即便是拥有嘉定区政府和上汽两大支柱的EVCARD看来,这条“互联网+新能源汽车+出行”的路,在相当长的一段时间内还需“披荆斩棘”。








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